说马自达倔，估计没人会反驳吧？一旦在其轿车和suv业务上挣了钱，转身就重金投入到研发转子发动机身上，这哪儿像一家正常车企该干的事儿啊？就在它继续捣鼓转子发动机的同时，顺手又丢出一个黑科技：SKYACTIVE-X压燃发动机，再次成功圈了一波话题。

本来马自达是计划让款昂克赛拉和CX-30搭载这台黑科技发动机上市销售的，但计划赶不上变化，还是因为种种原因而推迟了这套动力总成的问世。

直到本周，马自达才正式宣布了搭载SKYACTIVE-X压燃发动机的昂克赛拉和CX-30的售价，但价格一出，引起一片哗然，从媒体到消费者，纷纷摇头......

我们再来回味一下这蜜汁自信的定价吧，根据官方公布的消息，全新的X压燃版马自达3昂克赛拉官方售价为18.88万元，X压燃版CX-30官方售价为19.99万元。这价格我告诉你还能买到哪些车吧，同级别的，一线豪华可以买奥迪A3，宝马1系，跨级别跨车型的合资那更是多了去，什么日系三杰、CR-V、荣放等一大把优秀的B级车和SUV，所以，这价格对于昂克赛拉和CX-30来说，无异于天价。

因为主要是动力方面的升级，所以对于这两台车的外观和内饰，在这里就不过多地阐述了。既然马自达敢那么自信地把新车价格定那么高，那我们今天就来看看这套动力总成到底值钱在哪儿？

如果稍微对汽车结构有所了解的朋友，应该都知道，一般燃油车都是采用火花塞点燃汽油混合气体，然后产生爆炸能量来推动活塞，进而驱动车辆行进，或者是像柴油车那样，采用压燃的方式，通过压缩的方式让柴油混合气体达到燃点，进而产生爆炸来推动活塞。

而马自达的SKYACTIVE-X压燃发动机你可以简单地把它理解为将刚才所说的两者相结合，从而提高发动机的工作效率。

听着简单，但要做到却并不容易，为了实现这1+1，马自达也是祭出了有史以来构造最复杂的内燃机设计。

首先，为了能够让汽油混合气体在缸内充分雾化，马自达特意为其搭载了由意大利供应商MagnetiMarelli（马涅利）提供的最大喷油压力为bar的十孔超高压喷油系统，目的是为了提供更加均质的油气，要知道，一般车型可就只有-bar压力，高有高的好处，通过超高的喷油压力，就能让汽油更容易达到压燃的条件。

其次，马自达还为这套发动机配备了一套带有电磁离合器的鲁式机械增压器，是的，你没看错，就是机械增压，但这套机械增压系统并不是你理解的直接用作提升马力，而是扩大压燃技术的工况范围。也正是在机械增压器的帮助之下，SKYACTIVE-X压燃发动机才能实现36.8：1的超高空燃比。

除了刚才提到的机械增压系统之外，马自达还给SKYACTIVE-X压燃发动机增加了一套最高电压为24V的轻混系统，包括一台替代传统发电机的BSG启发电一体机以及一块锂电池（海外版用的东芝电池，国产盲猜宁德时代），电池组布置在了副驾驶位的下方。布局这套24V系统显然是希望提升一定的燃油经济性与排放表现，但忍不住想问一句：马自达这套另辟蹊径的24V系统真的会比现在广泛普及的48V系统更经济实惠吗？

根据工信部上的申报信息，搭载SKYACTIVE-X压燃发动机的昂克赛拉，油耗能做到5.2L/百公里，发动机最大功率马力，最大扭矩牛·米，相比普通的2.0L版本，提升不算太大。

从技术上来讲，马自达这台SKYACTIVE-X压燃发动机对得起黑科技三个字，但落地的技术终归要接受市场的考验。从外观、内饰、空间、动力、油耗等各项维度来看，昂克赛拉和CX-30都没有哪一项做到了同级方面绝对的突出，所以在国内市场，近20万的售价，它们还撑不起这个摊位，因为这个价位摆在消费者面前可替代的选项实在是太多了。想要省油，我可以选卡罗拉和雷凌双擎版；想要动力，我可以选本田思域、大众高尔夫；想要面子，我也可以选奥迪A3、宝马1系，你要如何说服消费者花20万马自达呢？

作为塑料马粉的我，只能化作口头上的支持了：马自达，加油！