一汽-大众，重量级车企，中国较早成立的合资车企之一，全国销量最高的合资车企之一，连续三年夺得中国乘用车销冠。旗下拥有大众、奥迪和捷达等三大市场主力品牌，拥有奥迪A6、奥迪Q5、迈腾、速腾、宝来、高尔夫和捷达等可以载入史册的车型。

即便如此，大多数国人对于一汽-大众感情复杂，因为它的身份是合资企业，更多人甚至直接略过合资，将其当作一家德国企业，或者德国企业在中国的分支。

在真正深入了解一汽-大众之前，人们会惯性认为一汽-大众一定更大众、更德国，毕竟生产的车型都挂着大众的车标。但是最近一段时间，有幸跟随一汽-大众30周年采访团，采访了一汽-大众的供应商、经销商以及部分一汽-大众的职能部门。在采访和沟通中，逐渐改变了对于一汽-大众的看法，发现了一个不一样的一汽-大众，发现一个更中国的一汽-大众。对一汽-大众的了解越深，越能发现这家合资车企的另一面，甚至会产生一个越来越清晰的看法，甚至会认为一汽-大众骨子里就是一个中国企业。

中国汽车产业发展的主力部队

在很多人印象中，一汽-大众是一家典型合资，不过事情的真相并非如此简单。

众所周知，中国经济结构高度多元化，包括国资，民资，股份制，外资和合资，共同构成了中国经济肌体。一般认为，外资以及合资对于中国经济的贡献要小于本土资本，这是一个不需要争论的事实。但是在合资、外资内部，其实贡献也不相同，有些外资的存在，完全就是为了占领中国市场，给中国带来的利益很小。比如LV、拉菲这些奢侈品，比如耐克或者阿迪这些品牌附加值太高的企业，这些品牌的利益链条绝大部分在国外，只有销售市场在中国，对于中国的经济掠夺性很强，给予性不够。

也有一些企业，典型比如合资车企，投资和制造的属性更强，即便市场在中国，却必须投入大笔资金建设生产工厂实现本土化生产，大部分价值链条留在了中国，这就比一些仅将中国当作倾销市场的品牌，对中国经济发展带来更多益处。在合资车企的内部，又分不同的情况，比如日系、韩系的合资车企，以及特斯拉、奔驰和宝马这些强势合资车企，基本是外资主导，整体利益链条被外方控制，中方基本没有话语权，最多就是一个财务投资者，或者获得一些工业产值以及附加值。在某南方著名合资车企，“中方股东连修改一个螺丝钉的权力都没有”。

但是一汽-大众和这些合资车企又不相同。在一汽-大众的股权构成中，中方占据60%的股份，德方只有40%的股份。

事实上，一汽-大众是一个中国色彩非常浓郁的公司，对于中国的经济贡献要远远大于普通合资公司。一汽-大众内部人士毫不隐讳，“一汽-大众与其说是合资公司，不如说更像国企，我们还有党委”。

必须承认，正是在一汽-大众这些领袖车企的带动下，中国汽车工业在过去的30年取得了突飞猛进的发展。年，中国乘用车销量不到万台，不到韩国现代汽车的三分之一，年中国汽车销量已经超过万台，占据全球30%的份额。中国强大的汽车产业产生了极强的带动作用，强势带动了上游钢铁、冶金、机械、电子、纺织、化工等产业，带动了下游的零售、物流、金融、展览、后市场等庞大产业链，对于中国经济产生了强劲拉动，一汽-大众则是其中马力最强的引擎之一。

扶持了大批本土零部件巨头

一汽-大众更大的意义在于，培养了一批本土零部件供应商队伍。

一汽-大众采购总监张明

在谈及本土零部件供应商问题时，一汽-大众采购总监张明介绍，在一汽-大众成立初期，本土零部件供应商极其薄弱，“年，大众品牌首款车JettaA2以SKD方式正式下线，当时只有11家国内供应商签订配套意向书”，而且基本都是重要性和价值不高的边缘配件，捷达的绝大多数配件都是博世、博格华纳、李尔、安道拓和延锋等外资公司供应。

不过，后来情况发生了根本性改变。张明告诉我们，随着企业的增长，一汽-大众开始有意识地培养本土零部件供应商的发展。一方面是产业政策对于企业国产化有要求和考虑。更重要的是，一汽-大众的中方股东也有“私心”，迫切希望建立一套基于国内供应商的配套体系，培养和扶持本土零部件供应商，促进自主汽车产业发展，这也是当初合资公司的使命。另一方面，引入更多的自主供应商，可以降低成本，提升效率，也降低对于跨国零部件供应商的依赖，增强对于产业链条的控制。

为了扶持本土零部件企业，一汽-大众在政策、资金、培训、采购等方面对本土供应商予以重点倾斜和全面扶持。年，为了公司国产化进程，一汽-大众采购部更直接成立了“国产化办公室”，在全面政策扶持之下，本土零部件供应商开始崛起，很多今天蜚声国内的大型零部件企业，在早期都得到一汽-大众的扶持。

今天全球最大的汽车钢板制造商宝钢，在成立之初完全没有汽车板材的经验，宝钢汽车钢板的第一个用户就是一汽-大众，那一年是年，第一款合作车型是捷达。正是从与一汽-大众的合作中，在一汽-大众的扶持以及苛刻要求之下，宝钢的技术和品质开始大幅度提升，其后势如破竹一样进入全球汽车板材市场，至年，宝钢已经成为全球最大的汽车钢材供应商。

福耀玻璃今天已经成为全球最大的汽车玻璃生产商，福耀的崛起同样离不开一汽-大众的扶持合作。在与一汽-大众合作之前，福耀无法进入主机厂配套，只能做后市场配件供应。随着与一汽-大众的合作，福耀开始为整车配套，并逐步走上了规模化生产的道路。在一汽-大众帮助之下，福耀突飞猛进，在全球市场攻城略地，终于称霸一方。

即便对于一些起步寒微、规模很小的本土零部件企业，一汽-大众也拿出丰富的资源予以扶持帮助。张明强调“一汽-大众的采购有严格的门槛，有严格的技术要求，有严格的标准。对于那些有潜力的供应商，即便规模不大，我们会帮助它们在工艺、质量、技术上达标，跨过门槛，帮助他们成长”。

宁波继峰总装厂长夏国海

宁波继峰今天已经是全球最大的头枕制造商和全球最大的扶手供应商之一，并且收购了有着一百多年历史的德国格拉默，成为全球细分巨头。但是继峰早期规模很小，仅仅生产发泡和支杆，正是一汽-大众的直接扶持，让继峰进入了一汽-大众直接供应商，并且手把手教会继峰。“帮助我们梳理流程，告诉我们标准如何解读，试验怎么设置，结果如何评判，有问题了如何去分析，还给我们派了专家，帮助我们到国际一线大厂去培训，帮助我们成立实验室，可以说是手把手教会我们”。宁波继峰总装厂长夏国海如此表达。

均胜电子是全球化汽车零部件顶级供应商，主营汽车安全、智能驾驶和新能源电控在内的高科技汽车电子类零部件。它的成长同样离不开一汽-大众的支持，公司第一个量产产品便是为一汽-大众供货，然后企业规模和技术实力迅速壮大，如今已经蜚声全球，成为本土最成功的零部件供应商之一。

宝钢股份首席工程师鲍平

宝钢股份首席工程师鲍平如此形容，“一汽-大众的发展带动了整个中国汽车零部件配套体系的发展和能力提升，现在中国出口汽车零部件的这些企业，80%以上是一汽-大众的供应商，或者曾经是一汽-大众的供应商”。鲍平强调，“因为它做过一汽-大众之后，它的能力和体力，和它的技术力，都会大幅度提升，具备了全球竞争力”。

也正是因为一汽-大众的有意扶持，中国本土零部件体系开始集群崛起，他们和一汽-大众风雨同舟，共同成长，逐渐发展成为行业巨头，宝钢成长全球最大的汽车钢板，福耀成为全球最大的汽车玻璃，均胜成为全球知名的汽车电子供应商，继峰成为全球领先的汽车头枕供应商。这些迅速崛起的本土零部件企业，成为中国汽车产业的发达肌肉，帮助中国汽车产业获得了更大话语权。

为自主品牌集体崛起提供了土壤养料

一汽-大众促成的本土汽车零部件配套体系的形成，更大意义在于，给后来的自主品牌崛起提供了土壤和养分，长城、长安、吉利、奇瑞和比亚迪以及自主造车新势力，客观上都受益于一汽-大众主导建立的本土化零部件供应系统。

因为有了一汽-大众，有了一汽-大众主导形成的本土零部件系统，在年之后崛起的自主品牌，才可以相对更轻松地获得天然配套，自己仅仅控制发动机和底盘，其它的零部件体系可以直接拿过来使用，这显然极大降低了自主品牌的生存难度。

典型比如造车新势力，因为本土零部件体系完善成熟，他们甚至仅仅需要做一个组装就可以，从电池电机，到电控，到车身，到轮胎，到玻璃，到传感器，到车机系统、雷达、摄像头、中控屏、方向盘、座椅，国内的零部件系统都可以提供，而且比国际零部件配套更便宜，更便捷，也更高效。他们只需要投入很少的钱，就可以建立一个全新品牌。

或许，一汽-大众不能算一个直接的自主品牌，但是一汽-大众推动形成的国产零部件配套体系，成为自主品牌崛起的重要基础。从这个层面评价，一汽-大众无疑给自主品牌立下大功。

自主车企的黄埔军校

一汽-大众另一个鲜为人知的作用，在于给中国汽车产业培养了大批汽车人才。

众所周知，在任何一个行业，最值钱的不是工厂，不是设备，不是原料，不是销售渠道，甚至不是技术和专利，而是人才，一切财富由人创造，一切技术由人创造。

作为中国最早、规模最大、也最正规的合资公司之一，在三十年的历史中，一汽-大众培养了大批人才，包括研发制造的工程师，大批成熟的产业工人，有着丰富经验的设计师，以及高级管理人才，核心技术研发团队等等，一汽-大众就像一座庞大的人才宝库，源源不断对中国汽车产业实现人才输出。

奇瑞缺工程师，来一汽-大众挖人；

吉利缺管理人才，来一汽-大众挖人；

长安缺设计人才，来一汽-大众挖人；

造车新势力更是直接将一汽-大众当成了仓库，只要有需要直接来挖。

时至今日，中国稍微有点名气的车企，基本受益于一汽-大众的人才库，这些来自一汽-大众的人才，在中国自主阵营落叶生根，开花结果，他们很多成为高管，有的成为老总，甚至成为新车企的创始人。

尤其可贵的是，一汽-大众对于自主品牌的人才输出，一直保持一种宽容默许，几乎没有设置障碍，相反却乐观其成。这种胸怀使得一汽-大众真正成为中国汽车工业的黄埔军校，即便自己没有成为自主品牌，但是给自主品牌培养了太多的高级人才，其实也是侧面给自主品牌做出的贡献，这种贡献影响深远，且不可替代。

写在最后

在本文的最后，用一句话形容一汽-大众对于中国汽车工业的贡献。

“功成不必在我，功成一定有我”。

风雨三十年，滋润着中国汽车行业。

一汽-大众，中国汽车工业的重要奠基人。