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辉腾在15款之后就再没有推新，但是却没有影响到现在它被流量捧火，而它在之前车上花的心思，也不会辜负大家对这款车的追捧。

它投身在大众旗下也的确是促成了它在之后的尴尬境遇，在品牌高度和产品实力不对等的情况下，这款车最终也就只能落寞退场，这其实也是它自己一开始就存在的导火索，只不过是等了几年才被彻底点燃，而这样的高价和发展趋势也在干扰着其余市场的状态。

就说和它最紧密的二手市场就是影响很严重的那个，在这款车上有着不少干扰到它保值率的因素，包括它的受众，定价等，都在一定程度上降低它在第一任车主手上的残值。就拿它当年的最高配来看，万高价买到的车，到现在都不一定能够卖出这个零头，这不，河南一男子就花14万买了二手大众辉腾，05年的车，还是4座版。

而这位男子买进的就是当初万才能够落地的06款高配，但是严格意义上来说，第一任车主到手的时间其实处在05年上旬，所以算到今年的话，它的用车时间也高达14年之多了。不过因为各方面还在线的情况，最终这个男子也还是花费了不高不低的14万将这款车拿到手，并且在用车途中发现了不少值这个价位的方面。

首先就说它的档次和定位，在大众中是没有第二个的，虽然这种颇为一直的设定可能会被认为各个兄弟车型，但是如果看到内部空间的话，想必也就没人去谈它是一些低价车了，毕竟低价车在身上可不太可能这么大手笔。它的定位让它在设计上直冲高端奔去，是有别于诸多挂着VW标车型的设计。

不论是它身上出现的用料，还是出现的4座设定，或者是后排的独立空调，以及它身上的这些大屏，都让这款车看上去都会是更为下本的那个，而车主也坦言其实只看外部也会让它值14万。虽说4座会很大的干扰到它本身的实用空间，不过关于这点还是需要大家自己去判断的一件事，就车主来看，对于这样的设计还是很得意的，能够凸显这款车的身份。

但是大家在看到它的低价时，也应当看到这款车会出现这样偏低转手价的缘由。在这款车身上，就有着除开它身份造成的一个缘由外，还有它自己的里程，虽说它的每年的里程并没有达到很高，但是在这十多年的堆积下却也达到了17万公里，所以在这种情况下，它不能避免的隐患还是有很多，也应该更为谨慎的去下手。

那么大家认为14年前的大众辉腾有没有购进的必要呢？在能够拿出同等价位的情况下，大家是更愿意买一款有面子的辉腾呢？还是有更高保证，能够开上多年的普通车型呢？