不可否认，在过去几年里国内SUV的市场异常火爆，就-年为例，国内SUV市场销量的同比增长率就分别达到50.8%、36.4%、52.4%和47.1%。然而，看似势不可挡的SUV市场，却在近几个月里遇冷，即使在“金九银十”的销售旺季，SUV市场表现依然低迷，不复当年之勇。可正所谓强者恒强，在整体SUV市场遇冷的情况下，一汽-大众首款SUV车型探歌却保持着一路高歌的发展姿态，自今年7月底上市以来，销量也是节节升高，俨然成为了紧凑级SUV市场一颗炙热的新星。

而途岳作为与探歌同出自大众MQB平台的一款重磅之作，并且二者都定位紧凑级SUV市场，谁又有更强实力博得头筹呢？今天特意用一汽-大众探歌款TSIDSG四驱豪华型（以下简称探歌）和上汽大众途岳款TSI旗舰版两款车型（以下简称途岳）的全方位综合对比，来共同见证到底谁才是紧凑型SUV市场中的翘楚。

年轻化为主旋律，谁更入消费者“法眼”？

在这个看脸的时代，汽车的外观往往影响着人们对它的第一印象。一见倾心不仅是爱情里的美好童话，也是选择爱车时的重要标准与先决条件。时代在变化，时尚在变化，人们对于车身造型的审美认知也不断变化。

就探歌而言，在外观设计上它可以说是大众品牌阵营下颇具突破性的一款产品，不仅仅是抛弃了大众产品之前的套娃设计，更是在此基础上运用了更加年轻化的设计风格，使得整体造型设计充满个性和活力。例如其全新X型前脸，加上更多硬朗折线元素，赋予了它十足的力量和运动感，同时展翼横贯式上格栅与大灯的紧密连接，增加了更多的视觉延展性，使前脸看起来更宽大。其短悬长轴设计，使侧面比例更具运动气息，要知道，这种设计也会让车内视野更清晰，车内净值空间变得更大。尾部造型与前部造型相呼应，层次感和力量感更强，而且后保险杠造型上下咬合式设计，形成前后咬合感，整体性更强。

相比之下，途岳看起来更像是一个“拼凑结合体”。首先，其车身大量运用了直线条元素设计，整体造型确实足够硬朗，但是不可否认的是其前脸与途昂如出一辙，宽幅镀铬前格栅和尺寸很大的前大灯组照搬过来之后，让途岳看起来更加的沉闷；其次，整个车身侧面轮廓和线条却与柯珞克完全相符，充满拼凑的味道。如此看来，途岳的这种“拼凑结合体”诚意不足且显然满足不了年轻人的审美需求。

在内饰方面，探歌可以说是让人眼前一亮，其使用了大量的撞色设计，意在通过更加鲜明的颜色来突出年轻人的个性。展翼式中控设计，配合个性化的钢琴烤漆，不仅提升了品味，更提升了质感。反观途岳，在内饰上依然延续大众家族传统设计语言，简洁大方但是并无新意。最重要的是，其棕色和灰色拼接的内饰主体颜色，使得整体内部略显沉闷，缺乏活力。

如此看来，传统设计语言下略显沉闷的途岳，显然不太符合当下年轻消费者对于潮流和时尚的个性需求。

论配置的重要性，谁更让你舒心？

汽车从被发明到现在已经过了一个多世纪，而汽车经过各种升级改进逐步演化成为了今天的样子，现如今奔跑已变成汽车的基本职能，而安全，便捷，舒适是人们对于汽车提出的更高要求！现在的汽车足够的人性化，也成了消费者购车的一个标准。那么在配置方面，探歌和途岳又有怎样的表现呢?

在配置上，探歌和途岳两款车在优秀的平台下，均提供了领先细分市场的科技装备。当然，两车还是会有细微的差别，下面就以一汽-大众探歌款TSIDSG四驱豪华型和上汽大众款TSI旗舰版两款车型进行配置对比，看看谁更为厚道和贴心。

通过上述表格可以看出两车各有优势之处，探歌多出了陡坡缓降、电动后备箱、防紫外线玻璃、车载空气净化器等配置，而途岳则胜在并线辅助、GPS导航等配置。不过值得一提的是，在两车价位相当的前提下，探歌的选装配置非常丰富，像并线辅助、方向盘换挡、方向盘加热等配置，途岳则不可选装。

讲真，买车要的就是舒心和便捷。相比途岳而言，探歌诚意显然更足，当然性价比也更高，从这方面来讲探歌明显更具优势。

动力上的衡量，谁的实力更胜一筹？

对于消费者来说，除了外观、内饰和配置之外，车辆动力系统更是其重要的考量标准。而这，也是此次两款车的对比中要重点和大家聊的一点。

首先，探歌作为在该细分市场中率先全系搭载涡轮增压发动机的车型，其中1.4TSI发动机匹配了DQ速DSG双离合变速箱，最大扭矩分别达到是N·m和N·m。笔者在试驾过程中也能够感受到其充沛的动力输出，同时能够提供良好操控保障，也能满足用户对低噪声的诉求。

另外，探歌底盘是经大众SUV专家调教的，最大程度保持大众原汁原味的操控基因，配备的多连杆后独立悬架，更保证越野稳定性和城市道路操控性的完美统一。全系标配HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，有效降低乘员所受的冲击感，提高乘坐舒适性，并有效降低各种坏路冲击噪音，轻松驾驭颠簸和波浪路面的冲击。

反观途岳，其搭载的1.4T车型与探歌1.4T车型动力配置虽然完全一致，最大功率KW，最大扭矩N·m，但是它的动力响应速度并不像探歌那样积极。在急加速状态下，虽能体会到涡轮介入后那种强有力的推背感，不过，由于整车质量的限制，途岳在转速超过rpm时想要二次加速，便很难出现大家所期待的那股“蛮劲”。

最重要的是，在相同价位的基础上，途岳1.4T车型没有配备四驱系统，而探歌则配备了四驱系统。

说到这，不免要多说几句。首先，探歌搭载的这套博格华纳的第五代四驱系统，其后轴前的中央差速器离合器片采用“电子—液压”控制方式，这意味着在日常行驶时这套系统能够提供更好的道路安全性和通过能力。

事实上，在具备一定附着力的路面上，这个动力接合过程的优势体现并不明显，但在附着力极低的冰雪路面或其它极端情况下，探歌四驱系统从前驱向四驱转换的“平滑性”优势就体现出来了，当笔者驾驶着探歌高速穿插在山路上时，其四驱系统的反应敏捷且过程悄无声息，确实是一套兼顾城市使用和野外一般路况的优秀四驱系统。

值得一提的是，在油耗上两车有一定差距，据工信部显示，T-ROC探歌油耗仅为5.7L，而途岳工信部油耗则为6L，要知道在油价持续暴涨的当下，养车需要支出的费用也是直线上升，更低的油耗则代表着更低的用车成本，消耗低的车型显然会得到更多消费者青睐。而这，也让我们深层次的体会到，大众对中国消费市场以及消费者的了解和把控。

总结：

经过将一汽-大众探歌款TSIDSG四驱豪华型和上汽-大众款TSI旗舰版的全方位对比，不难看出，一汽-大众探歌作为一款纯正德系大众SUV，强势的产品力让其在竞争激烈的紧凑型SUV市场中展现出了较强的竞争优势。反观上汽-大众途岳，虽说途观曾经创下了不俗的销量神话，但是在如今“百花齐放”却又销售乏力的紧凑级SUV市场上，途岳与探歌的较量显然有些“力不从心”，孰胜孰负已经显而易见了。