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你第一次见到PoloPlus（第六代Polo），一定是在巴音布鲁克的砂石路上……

《飞驰人生》这部电影简直就像是PoloPlus的大型宣传片，血脉喷张的魔鬼赛道，最后冲向悬崖的场景让人大呼过瘾。不过，电影里那台有匹马力，0-km/h加速只需2.9秒的PoloPlus赛车，显然与1.5L的“民用版”属于两个不同的物种。但万事无绝对，虽说拉力基本无缘，场地还是可以小试牛刀一番。

由于之前同事已经对大众PoloPlus进行过详细的实拍和试驾体验，这次我主要介绍场地的试驾感受和简单的静态回顾。

传送门→《全新PoloPlus变得更大/更强驾驶感受甚至颠覆了以往！》

《不要被全新PoloPlus的名字所迷惑它依然是年轻人的好伙伴》

PoloPlus在赛道中的表现可圈可点，虽然转向一直飘忽不定，但支撑力较好的底盘和“聪明”的变速箱还是富有很多趣味的。无奈是非正式的汽车赛道，且赛道长度较短，所以无法深入体验PoloPlus素车状态下到底能达到一个什么样的极限。

不过我相信PoloPlus的目标消费人群绝不会开着它素车下赛道，他们更关心的是这款两厢小车实际道路驾驶会是一种什么样的感觉。当然，这也是我比较好奇的，外观足够新潮运动的它，开起来是否表里如一呢？

整体的动力调校偏向于慵懒，尤其是6AT变速箱，升档不够积极，这也就导致油门的前段不够灵敏，它的动力反馈总是那么软绵绵的，似乎刻意的在营造一种平顺性。不可否认的是，1.5L+6AT的动力组合的确是比大众涡轮+DSG的来的平顺的多，低档顿挫以及动力迟滞的现象在PoloPlus上你是绝对找不到的。

转向的手感还是和赛道的感觉一模一样，调校的十分轻盈但伴有一定的虚位，缺乏一定的厚重感。但开起来会让你较为的轻松，这种偏向于舒适性的转向调校也是目前广大消费者所喜爱的，所以如此的转向手感倒也没什么不好……

刹车来的较为线性，刹车踏板也几乎没有多少虚位，这点让人开起来很舒服，至少不会让你在即将到达红绿灯前频繁的点头。但路噪和风噪控制的不是很到位，尤其是在颠簸路面时，不少的噪音会从底盘传入车内，缺乏一定的质感。

底盘采用前麦弗逊+后扭力梁式的悬架形式，其实最开始听到PoloPlus用上了MQBA0级平台，不少人一定会跟我一样以为后悬会换为多连杆，但趴下车底一看，嗯……还是扭力梁。

并不能说扭力梁后悬没有舒适性，它其实也是平衡成本与舒适性的一种方式，不同厂商的调校其表现也会略有不同。而PoloPlus的底盘调校则是偏向于舒适性，通过起伏颠簸路面时，它会尽可能的把它们化解。面对一些大沟坎的时候，弹跳动作干脆利落，但后排要明显比前排更颠一些。不过像PoloPlus这样的紧致的悬架表现已经算是不错了，不会出现松散的感觉。

可以肯定的是PoloPlus这款车绝对是一款好开的两厢小车，虽然整体的动力调校不如外观那般运动，但轻盈的转向和平顺的动力表现一定会被更多消费者所接受，日常代步时它会给你传递舒适的驾驶感。

静态回顾：折线语言的演绎

算下来大众Polo车型也有了44年的历史，从年第一代时尚个性的两门车型变为如今的四门，随实用性增加的还有它的设计语言，经典的两厢车造型着实让人难忘。其实早在年海外版的第六代Polo就已上市，苦等了两年之后终于来到了国内，并且被命名为PoloPlus。

为何命名为PoloPlus呢？仅仅是尺寸变大了？

NO，事实远不止这么简单。抛开车身尺寸的变大，在外观上它更像高尔夫了，而内饰的设计和配置与之前相比也完全不是一个维度。

前机盖有四条非常明显的肌肉线条，立体双V引擎盖让它更有力量感。而且，现在PoloPlus的底盘相比于之前来说要更低，所以在运动氛围的营造上十分得心应手。中网的一字型外扩格栅与大灯相连，前脸的整体感更强。

可以看到中网的镀铬装饰条一直延伸至大灯内，最后有一个向下的折线处理，官方称之为几何大灯，从造型上来看的确出众。但内部的灯组布局并没有太大的变化，与现款一致，都为卤素光源。

箭形双腰线一下就让侧面的轮毂立体了不少，而且远处看腰线位置的阴影好像形成了一条黑线，但你仔细观察就会知道这其实是利用了折线的原理，通过这种方式处理，整车的轮毂立体感会更强，但制造成本也会更大。

尾部的两条水平线条犀利如刀刻一般，并且连接尾灯一直延伸至侧面，拉长其视觉宽度。两侧的装饰性排气可提升了不少的运动感，而黑色小尾翼的加持也是不可忽视的装饰部件。尾灯的造型明显就要复杂的多，多条直线线条与整体的设计相呼应。

全车有不少的黑色套件，黑色的外后视镜、车顶以及尾翼，能让本身就鲜艳的车身颜色形成撞色对比，带来较强的视觉冲击力。除此之外，随处可见的“PoloPlus”标识也在向人们证明着它的身份。

内饰设计相比之前大有改观，内部采用与车身同色的炫彩饰板，如此新潮年轻化的设计实在太讨人喜欢了……就连我也难抵挡这般“诱惑”。抛开设计，新车的配置可也是足够的引人，以目前上汽大众的车型划分，现在的起步配置相当于之前的中配，像全景天窗、一体包覆式座椅、带有XDS功能的ESP以及主动安全系统都已成为标配。

仪表盘还是传统的机械式+黑白液晶屏的组合形式，在这个级别十分常见，显示方式还是大众一贯的作风。倒是多媒体系统颇有看点，高配车型搭载8英寸的中控触摸屏（图中为中配车型），搭载CarLife和CarPlay功能，同时带有科大讯飞的语音识别功能和地图的实时导航，这些功能在日常使用过程中方便了不少。

编辑总结：年轻时候的悸动仿佛又再次萦绕了心头，PoloPlus带我找回了青涩的感觉，就像是你初见她的第一眼，给你的全部都是心脏的快速跳动。吸引、相知，到最后的与伴，你知道这不是开始，也更不是结束……