本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯于建平北京报道

为了补齐短板，大众汽车下了“血本”。

10月13日，《华夏时报》记者从大众汽车集团官方获悉，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD将与地平线成立合资公司并持有合资企业60%股份。根据规划，大众汽车集团计划为本次合作投资约24亿欧元，该交易预计在年上半年完成。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“通过与地平线的合作，集团将加速在自动驾驶领域的技术开发，进一步推进NEWAUTO战略的部署并驱动中国业务转型。”

地平线的优势

如果说大众汽车的硬件是和谐号，那自动驾驶系统却连绿皮火车都比不上。这不是说大众的自动驾驶系统很烂，而是很慢。目前，特斯拉、蔚来、小鹏等车企都在加速L4级辅助驾驶量产落地。而一直将特斯拉作为竞争对手的大众，生产出来的ID系列产品还停留在L2+级自动驾驶辅助。就连此前宣布在年推出的一款名为奥迪Artemis的纯电车型，也因软件和自动驾驶系统研发不出来而推迟到了年。

由此来看，大众在智能化方面尤其是自动驾驶领域仍与造车新势力有不小的差距。也正因此，大众汽车开始不断的在智能领域进行投入。

年1月，大众汽车宣布与博世在德国建立合作伙伴关系，将合作开发自动驾驶软件。根据规划，从年开始，大众集团旗下品牌车型将导入L2级、L3级的自动驾驶功能。

除了博世，在今年1月份，外媒还传出了“大众汽车以数十亿欧元收购华为自动驾驶业务单元”的消息。当然，该消息最后不了了之。从华为当前与各车企的合作以及在自身的销售渠道出售赛力斯的效果来看，其出售自动驾驶部门的可能性几乎为零。

那么大众为什么会选择牵手地平线？

首先，地平线的产品力已经在很多品牌的产品上得到了验证。目前，选用地平线产品的车企包括红旗、上汽集团、长城汽车、奥迪等传统车企，也包括比亚迪、岚图汽车等新能源车企。

同时，作为一家智能芯片公司，地平线不仅可以为大众提供硬件方面的服务，还可以提供软件层面的服务。在硬件方面，目前，地平线已经发布了四代自动驾驶芯片。包括年发布的征程1；年发布的征程2；年发布的征程3算力为5TOPS；年发布的征程5算力为TOPS。这些芯片均已在包括理想ONE、广汽埃安AIONY等车型上实现量产。

在软件方面，地平线拥有先进的智能驾驶软件平台和算法服务。此外，地平线还与多家公司进行了合作，可提供包括L2、L3以及L4级别的自动驾驶算法。因此，大众与地平线合作的性价比相对较高。

“大众和地平线的合作其实也说明了对我国自动驾驶产业的认可。”汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示。在他看来，我国的自动驾驶企业一直都在实现突破，现有的技术已经吸引了国外车企的目光，这也进一步推动了我国自动驾驶产业走出去的步伐。“相信这样的合作也会变得越来越多。”

一次双赢的合作

从公告上来看，通过此次合作大众集团将持续加强“在中国，为中国”的研发能力，加快创新节奏，促进技术本土化，并进一步聚焦中国消费者的需求。此外，双方将针对中国市场需求，携手开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

同时，公告还强调，双方的研发将基于单颗芯片集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗。

地平线的“全栈布局”技术体系，恰好可以为大众汽车提供可拓展的、高性价比的自动驾驶辅助系统和算法方案，打造差异化创新。这也意味着大众汽车在软件方面将走向更开放的方向，加速智能化产品的落地。

与此同时，与地平线合作也可以增强大众汽车在中国市场的本土化发展。根据此前大众汽车对朗逸本土化的案例来看，专门为中国消费者的需求进行调整的确会提高销量，只不过这次大众选择的是从智能化方面入手。

徐嘉平表示：“中国市场是大众全球最大的地区市场，大众自然不会丢掉这部分市场份额。从当前发布的战略来看，大众也一直想要从产品端去契合中国消费者的需求。从这点来看，此次与地平线的合作或许只是一个开始。大众很可能会不断寻找中国企业合作，以求在本土化方面取得更大的成功。”

对于地平线来说，与大众汽车的合作将帮助其在研发制造领域更上一层楼。并且，以大众汽车在国内的市场份额而言，合作中也会拉高地平线在国内的市场份额，进而提升地平线在产业链中的位置。

由此来看，这次合作算得上是一次具有共赢价值的合作。

地平线创始人兼首席执行官余凯表示：“地平线的使命是赋能机器，让人类生活更安全，更美好。自成立以来，我们就致力于让每一辆车都搭载地平线智能计算平台。作为推动智能驾驶在中国乘用车领域商业化应用的先行者之一，我们通过同大众汽车集团旗下软件公司CARIAD的合作，将充分发挥地平线的优势，为中国智能汽车用户开发新一代技术和解决方案。我们相信凭借领先的软硬结合解决方案，地平线将成为国际车企在中国的首选合作伙伴。”

责任编辑：李延安主编：于建平