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路越远·心越近

e族海外报道

作为目前澳大利亚家庭最受欢迎的车型之一，中型SUV占据了当地新车第二大的市场份额，仅次于价格比较便宜的小型车。

虽然没有小型SUV那样激烈的市场竞争，但是中型SUV依然有19种主流车型可供选择，在今天的测试中，我们选择了一对儿不仅能满足家庭生活的需求，而且还多少有点欧罗巴豪华味儿的车型，雷诺科雷傲和大众途观，尽管有些人认为在功能和规格上并不具备可比性，但是我们今天试驾的版本：科雷傲Initiale和途观TSISportline，在价格上确实有一定的重叠，雷诺的配置更好但大众的引擎更强劲。

价格和规格

价格决定了这两款车型具备竞争属性，科雷傲Initiale的裸车价格为澳元，途观TSI的起售价格为澳元，但是包含上路的其他费用。

科雷傲是不提供任何选装的服务，而途观Sportline则有选装配置，包括价值澳元的金属漆和澳元的全景天窗，这两种装备在今天的测试车上都有体现。所以与雷诺科雷傲相比，途观的售价就变成了澳元。

这两款车的基础装备还是不错的，比如无钥匙启动、LED前灯、自动紧急制动、卫星导航、苹果CarPlay和Android自动连接、后通风口和加热前座等都是标配。

在信息娱乐系统的细节上，雷诺采用了更大的8.7英寸的屏幕，而大众只有8.0英寸，然而，科雷傲的菜单却犹如法国人在中国大陆汽车市场的认知上一样，复杂且不合理，甚至透着一丝丝傲慢，使用起来极为拖沓，与此同时，大众还真的了解客户的需求，不仅菜单结构要简单的多，触摸屏的响应也十分迅速。

科雷傲的座椅采用皮革的材质，驾驶员和副驾驶的座位装备了座椅通风和电动调节，途观则使用布料和微纤维的组合座椅面料，座位的调整也是手动调节。在轮毂和轮胎上，科雷傲配备了19英寸的铝合金和规格为/55R19轮胎，高配车型还有20英寸的轮毂可以选择，而在途观则配备了20英寸的铝合金轮毂和规格为/45R20轮胎，但是为了帮助缓解任何潜在的苛刻问题，Sportline配备了自适应减震系统，而Initiale则是传统的避震系统。

驾驶员还可以通过不同的方式收集重要的车辆信息，科雷傲采用TFT仪表显示器的形式，可以显示不同的车辆信息，而大途观则保留了传统的仪表盘，尽管大众可以装备更高级的全液晶仪表。

安全评分方面，途观在年的标准下获得了五星级的A-NCAP级别，而科雷傲还没有经过这方面的测试。主动安全配置上，这两款车都配备了电子稳定系统、牵引控制系统、胎压监测等装置，科雷傲一共有6个安全气囊，包括正面气囊、侧气囊与侧气帘，途观相比于科雷傲多了一个膝部气囊，一共7个。

内饰

对于首次购车的消费者来说，内饰往往是最直接吸引眼球的部分，颇有“成败在此一举”的意味，舒适性、灵活性以及空间，都能很好的体现实用性。虽然这两款车的内饰风格截然不同，但是在舒适性和硬性空间上，两者都有不错的表现，但是在空间的灵活性上，途观很显然要更胜一筹，甚至可以作为SUV车型的例证标杆，它的后座可以进行前后的移动，靠背也可以进行角度的调整。你还可以利用空调分区控制和后排出风口提高舒适度，还提供USB和12V插座，可以在旅途中为设备充电。

途观的座椅可以折叠，以增加后备箱使用便利性，后备箱中则有固定系带点、侧边储物托盘、袋子挂钩等配置，后备箱尾门也是通过电动调节关闭与开启。

相比之下，科雷傲看起来就有点矬了，后排座椅是固定的，虽然可以折叠，但是对于后排空间的提升帮助几乎为0。

后排座位上的乘客可以使用12V和USB电源插座为设备充电，但没有温度分区控制，没有托盘桌，后排也没有自动升降车窗（途观的四门都有）。

再往后看，虽然科雷傲也有电动尾门控制，但后备箱没有途观那样的深度侧向存储定位器和双层底板，地板也更高，袋钩也只有一个，而且像本作者一样三等残废的身高，个、想要挂上东西基本就得爬了。

在后备箱的空间上，科雷傲L的空间足够应对日常的需求，途观的官方数据中，后备箱空间的描述是L，但是这需要把后排座椅滑动到最前方才能实现，其实综合起来看两者的后备箱空间是差不多的。

前排的空间就比较灵活了，科雷傲的驾驶员可以利用电动调节座椅，座椅通风是一项很好的配置，因为虽然东京很热，澳洲也同样很热。后排座椅虽然不能调节，但是成年人乘坐和儿童的玩耍是一点问题都没有的。

在内饰的环境方面，途观虽然使用了大量的塑料，但是能够触摸的地方都进行了软化处理，手感不错，但在真皮座椅和LED环境照明下，科雷傲的高级感氛围营造的更好，感觉也更奢华。

途观的全景天窗虽然可以和小甜甜一起看星星，但不幸的是，只有半块遮阳板，在炎炎夏日小甜甜很有可能被烤成了牛夫人，科雷傲就很聪明，使用了一块不透明的遮阳板。

不得不承认在细节方面德国人确实比法国人更细心，途观在机舱周围还有一些小的储物空间，比如仪表盘上的储物箱和驾驶员侧的手套箱等等，虽然两者都有中央扶手杯架，但途观在这方面确实更出色

动力总成

在动力总成上，科雷傲与途观更是完全不同，比内饰的区分更明显。

虽然这两款车型的发动机都是四缸汽油发动机，都是四驱车型，但就像作者当年选择报考飞行员一样，除了男性这一条要求外，其他的相同点到此结束。

尽管顶着雷诺的商标，但是日产-雷诺联盟的存在，使得科雷傲与日产奇骏就像一对同父同母但是不同姓的兄弟，动力总成系统是完全一致的，也就是我们熟悉那一套，2.5升的自然吸气式汽油发动机，在rpm时产生千瓦的功率，在rpm时产生Nm的扭矩，配备日产万年不变的CVT变速器，可以吃粗粮（92号汽油即可）。

大众这边也没好到哪里去，还是我们熟悉的2.0升涡轮增压四缸发动机，在rpm的情况下产生千瓦的功率和Nm的扭矩，需要使用95号汽油，变速器方面，途观使用7速双离合变速器，同时途观还提供定制越野模式的选择，尽管和全时四驱没办法相提并论。

不同的传动方式使科雷傲的驾驶感觉稍微柔和一些，加速没有那么迫切，随着不断调整传动比而不是实际的齿轮变化的声音，传动就像德芙巧克力一般顺滑。

相反，途观的感觉更活泼，在从静止状态开始犹豫片刻之后，途观明显感觉动力输出更强劲，这是涡轮增压介入的接过，双离合变速器通过平稳、超高速的齿轮变化进行了很好的匹配。

官方的说法是，科雷傲以9.8秒的速度从0-km/h加速，相比之下途观的加速时间要长得多。途观在中段有更厚的动力储备，这使得超车不再那么让人头疼。

令人失望的是，这两款车都没能像大多数以城市为中心、以家庭为中心的汽车那样，吧低速平顺性做的十分完美。在途观的例子中，汽车颠簸着向前或向后移动，使得停车时很难准确定位，而科雷傲对轻踏板压力的反应不是很好。

如今城市的交通状况越来越差，低速行驶的平顺性确实是一项值得