北京扁平疣十佳医院 https://m-mip.39.net/m/mipso_8813030.html

（报告出品方/作者：平安证券，王德安）

一、大众汽车的软件公司Cariad

作为最早在内部独立开发软件的传统汽车企业，大众汽车的做法和思路对于传统主机厂具有一定参考意义。大众整合集团各品牌的软件资源并成立独立软件公司，计划大幅提升软件自研比例至60%。业务规划主要包含电子电气架构、大众汽车操作系统、大众汽车云、关键应用四块。软件公司年之前投入逐年增长，年之后达到盈亏平衡。

年2月大众组建软件部门DigitalCarService，随后迪斯宣布大众将成为一家软件驱动的公司，认为软件将占到未来汽车创新的90%，数月后Car.Software车载软件开发部门成立，首要任务是开发大众ID3的软件，此后ID3爆发软件危机并推迟交付，多位业内人士表示原因可能是大众汽车的软件基础架构研发过于仓促，导致大量ECU不兼容，背后的根本原因是在新的软件架构下，依然将大量软件开发外包所致。

基于该软件部门，大众汽车于年3月成立软件公司CARIAD，其整合了大众旗下各品牌（大众、奥迪、保时捷等）约15家软件公司，作为一个独立的软件公司，CARIAD集合了集团内部顶尖工程师，目前Cariad已经拥约名工程师，目标是到年拥有名工程师。大众汽车计划每年投入25-30亿欧元于CARIAD，根据规划，大众CARIAD在-年是投入期，且投入额逐年提升，年之后CARIAD达到盈亏平衡，年也是大众计划推出“革命性”的E2.0架构的一年。

大众汽车的目标是到年，将软件自研比率提升到60%，主要聚焦于人工智能、大数据、保密以及安全。虽然自研比例大幅提升，外采软件总规模也将增长，但大众将定义车载软件的标准和路线图。自研软件将使得车企可以保持对整个车辆结构的控制权，从而把车企的长期竞争力核心掌握在自己手上。软件需要规模显著的用户量才会变得强大和高效，而大众汽车拥有千万量级别的年产销规模，能使软件拥有突出的规模效应和更高效的优化效率。

CARIAD业务规划主要涵盖四块内容：1）电子电气架构E架构；2）VW.OS（大众汽车操作系统）；3）VW.AC(大众汽车云)；4）关键应用。

电子电气架构E1.1能升级并远程更新MEB平台产品，年将发布E1.2引入基于安卓的信息娱乐系统，引入第三方APP应用商店，可用于PPE平台车型的空中升级，这可能意味着大众旗下如奥迪、保时捷品牌基于PPE平台的产品要到年才可以实现远程升级，步伐稍显落后。大众计划年推出的E2.0，其将结合大众操作系统(VW.OS)及大众云（VW.AC），适配大众汽车集团旗下所有车型，搭载L3级自动驾驶技术，并为L4级别自动驾驶做好准备，移动出行数据在后台互联互通。E2.0将于年应用于Artemis项目，年在大众Trinity项目中量产。

大众汽车云是解决车辆在线化的基础设施，大众与微软合作，包含大众汽车集团销售的每辆车的数据，且支持在线服务与更新，车辆数据可被上传到云端，可处理自动驾驶汽车收集来的道路数据与车辆间的信息交换。到年，CARIAD目标是将全球多达万辆汽车连接到大众汽车集团的汽车云。大众汽车的操作系统VW.OS将适用于集团所有品牌，而且将与大众汽车云紧密结合。大众汽车计划打造新的软件生态系统，品牌、消费者、开发者都可直接参与软件生态系统的打造，满足个性化的客户需求。

软件业务的对外合作方面，迪斯表示公司与第三方供应商在软件方面的合作始终持开放态度，并定期探索各种合作的可能性。预计大众汽车软件公司CARIAD将尝试软件方面的新型供应链关系，尝试进行深入定制开发。

汽车云方面与微软合作。自动驾驶技术方面，大众汽车认为私家车自动驾驶和共享出行的自动驾驶技术路线不同，共享出行车辆感知范围更全面，距离更远，而私家车更侧重于